Crossfire XS 125/250 Umbau

[hunter169]

Wegschleifen und lack drauf.fertig

 

[Der Raucher]

Ganz so einfach ist das nicht.
Da muss 'ne ccm-Angabe sein.

Wie @Cirrus schon schrieb...
Aufbohren lassen und 'nen passenden Kolben suchen (lassen) ist der bessere Weg.
Und auch nicht teurer.

 

[Chemiepfuscher]

Aber ganz so leicht ist das dann auch wieder nicht… da wir keine Vergasermodelle mehr fahren (wo man dann einfach noch ein paar größere Düsen einsetzt), wird unsere auf mager programierte ECU damit garantiert nicht mehr klar kommen und das Teil wird dann ggf. Gar nicht mehr richtig laufen. Dann ggf. noch ne Nockenwelle, weil der Zylinder jetzt ja mehr Luft braucht (Stichwort Ein-und Auslassassventilsteuerzeit…)
Dann kommt ggf noch das Rätsel der Einspritzdüse… reicht die noch aus, oder muss ich die auch anpassen lassen… (obwohl bei nur 20% mehr Hubraum kann man das Teil bestimmt vernachlässigen)

Summa Summarum könnte ein kompletter Asienimport einer ATM dann doch deutlich günstiger und zuverlässiger laufen.

Wo sind bloß die guten, alten Zeiten mit den Vergasermodellen hin… damals ging das alles leichter und kostengünstiger!

 

[Der Raucher]

Asienimport einer ATM

Auf dem dann allerdings 150ccm draufstehen...

Mit allen "Problemen", die daraus folgen (Fahrerlaubnis, Zulassung, ...).

mager programierte ECU

Da sind dann die Euro-4er klar im Vorteil.
Es sei denn, in absehbarer Zeit findet jemand heraus, wie man die Euro-5-ECUs umprogrammiert.

Der Rest ist dann ausprobieren und Feinabstimmung.


Ich gehe davon aus, dass irgendwann zwischen 30.000 und 60.000 KMs Kolben und Zylinder verschlissen sind.
Und da es (zumindest bisher) keine Übermaß-Kolben gibt, steht man dann ohnehin vor der Frage "Wie weitermachen?".

 

[Chemiepfuscher]

Ich gehe davon aus, dass irgendwann zwischen 30.000 und 60.000 KMs Kolben und Zylinder verschlissen sind.
Und da es (zumindest bisher) keine Übermaß-Kolben gibt, steht man dann ohnehin vor der Frage "Wie weitermachen?"

wenn zumindest bei meiner der Rost nicht vorher schon das K.O.-Kriterium sein wird…

Wie weitermachen ist ganz einfach!
Der Kopf unserer Mühlen ist komplett baugleich mit denen der standard fmi157 Aggregaten.
Heißt übersetzt… gibt dann ggf. nen neuen Satz (Zylinder, Zylinderkopf, Kolben…) aus dem Zubehör für etwa 150-250€ komplett… und dann hat man wieder für 30.000-60.000 km „Ruhe“

obwohl alternativ, es gibt doch Übermaßkolben für 157fmi, die müssen somit auch bei uns passen!
Da wäre jedoch der Arbeitsaufwand deutlich größer…

 

[Der Raucher]

Kolben und Zylinder kosten (original) zusammen ca 230,- €.

Aufbohren und Honen 50,- bis 100,- und 'n ("Marken"-)Kolben 20,- bis 50,- Taler.

Den Zylinderkopf kann man vernachlässigen. Der verschleißt nicht, sondern braucht max. neue Ventilführungen und -dichtungen.


Und auseinander muss das doch alles so oder so, egal ob ich mir 'nen fertigen Satz kaufe, oder meinen Zylinder aufarbeiten lasse.

 

[Chemiepfuscher]

Jup, wenn man noch ne Firma in der Nähe hat, die solche Arbeiten ausführt… bei uns regional ist diese „Kunst“ wohl leider ausgestorben.

Hast aber Recht, wäre tatsächlich die schönere Lösung wenn man alles möglichst original halten möchte.

 

[Der Raucher]

in der Nähe

Hab' ich schonmal irgendwo verlinkt...
Motortechnik Rainer Traupel - englische, amerikanische, italienische und deutsche Motorrad-Klassiker

Der Mann macht ALLES.

 

[Chemiepfuscher]

Ich hab mir den Beitrag dieses Mal verlinkt… den behalte ich mal im Hinterkopf für ein anderes Moped bei mir werde ich den ggf. tatsächlich in absehbarer Zeit noch brauchen können !

 

[Cirrus]

Ich habe meine Yamaha Zylinder immer zu Helmut Brinkmann gegeben, als er noch in Hatten war.
Er ist dann mit dem Betrieb nach Visbek gezogen, arbeitet aber immer noch gut!
Also, wenn der 125er Zylinder geschliffen wird, und nur ein 150er Kolben passt, sollte die beliebte 4 Loch Düse ein lauffähiges Gemisch produzieren, ggf. AFR noch anpassen und von außen bleibt alles oregenoohl...
Natürlich gehen auch Qualitätskolben mit kleinerem Durchmesser und somit einem Hubraum 125 < X> 150.
Oder ein 150er ATM mit einem geschliffenen 125er Zylinder. Halt jeder wie er/sie/es es mag

 

[gnymfazz]

Ich kenne 2 Betriebe in HH, die grundsätzlich bohren und honen können. Ob die Größe aufgespannt werden kann müsste man dann sehen..

 

[MarioT]

Moije.


Ich bin aktuell beim Umbau auf 250cc .
Da die bestellten Teile wie Drosselklappe, Ansaugrohr und Einspritzdüse allesamt nicht passen. Bleibe ich vorerst beim Vergaser.
Deswegen wollte ich die Zündung parallel legen. Ladestrom soll über originalen Baum laufen. Kann ich das Pick Up Signal und die Ladespule einfach per "Stromdieb" zur ac ? / DC ? CDI bringen?
Meiner Meinung nach muss da eine DC CDI rein oder?
Und wie sieht es mit Fehlermeldungen im Tacho aus? Wenn ja sämtliche Sensoren (TPS ,Map , Einspritzdüse) nicht angeschlossen sind?

Ich hoffe ihr könnt mir Mal auf die Sprünge helfen.. Ich arbeite sonst eigentlich immer nur im 2 Takt Bereich.


Und wer noch Infos über passende Teile zum Umbau auf das Einspritzgeraffel hat kann sich gerne melden

 

[Der Raucher]

Was für einen 250er Motor hast du denn?
Was für 'ne Zündung hat der?

Um eine dauerhaft leuchtende MKL wirst du wahrscheinlich nicht drumrum kommen.

 

[MarioT]

Es ist ein 169fmm Motor. Die Zündung müsste wie die Originale 125 CC Zündung identisch sein.Das werde ich aber am Wochenende nochmals nachschauen.

Kann ich dann nicht einfach das Kabel der Mkl auspinnen?

 

[Flat Eric]

Ganz klar , ein Ruckizucki Aggregat mit Kniescheibenzündung und Kurbelwellenbeleuchtung .

 

[Der Raucher]

Kann ich dann nicht einfach das Kabel der Mkl auspinnen

Klar.

Dann kannst du sie aber auch einfach leuchten lassen.
Sooo hell ist die ja nicht.

 

[MarioT]

Ich habe mir Mal die Zündungen angeschaut .. Die Brixton Zündung ist ne DC . Die vom 250cc ist ne Ac und sind auch vom Polrad anders . Ein einfaches umschrauben der beiden Zündungen ist leider nicht möglich. Vorerst werde ich auch auf Vergaser bleiben und kann somit die 250cc Zündung nutzen.