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Original und unägyptisch - und ich käme nie auf die Idee ohne Kat rumzufahren - man muss ja keinen unnötigen Dreck verschleudern ,ich hab noch keinen Arrow aus der Nähe gehört ,finde den originalen aber so seit km 1500 ganz ok ,für nen Achtelliter .
An der Honda mit einem Arrow und Kat ganz legal. Keine Lust auf Stress mit der Rennleitung und warum ohne Kat damit es lauter wird ? Davon wird der Sound nicht besser nur nerviger und zwar für alle. Schneller wird's im übrigen auch nicht. Wobei hab ich schon die Kombi mit Iridiumkerze............
Kat entfernen....was soll das denn
Umweltsünden sind heute nicht mehr witzig , total out das...
Die Rennleitung bekommt nur beim mitlesen in Motorradforen ohnehin das Bild vermittelt das unter Bikern der Schwachmaatenanteil erschreckend hoch sein muss , die Themen Auspuff , Luftfilter , Kat etc. füllt ganze Seiten .
Manmanmanman....
Ich war diesen Winter zwar mit Kat, aber mit ziemlich leerem ESD unterwegs.
Der Leistungsverlust war sehr deutlich spürbar.
Unsere Motörchen brauchen ein erstaunliches Maß an Abgas-Rückstaudruck.
Naja, ich bin mir nicht sicher, wie dies hier zu verstehen ist, aber ich fahre meine Mopeds mit Serienabgasanlagen. Die Honda Crosstourer und die Cromwell 1200 mit KAT, die Z1000ST von 1981 ohne KAT. Gab es damals eben noch nicht.
Ich war diesen Winter zwar mit Kat, aber ziemlich leerem ESD unterwegs.
Der Leistungsverlust war sehr deutlich spürbar.
Unsere Motörchen brauchen ein erstaunliches Maß an Abgas-Rückstaudruck.
Die ganzen Endtöpfe von Hurric, Bose und was auch immer, haben zu 95% Nachteile für den Motor. Bei vielen lassen sich Leistungsverluste nicht nur nachweisen via Messung, sondern auch deutlich beim normalen Fahren spüren. Leider zielen die Zubehöranlagen nur auf Dezibel ab und nicht auf echte Optimierung.
Wenn Die EU die Geräuschregulierung umsetzt, verlieren diese Hersteller in Geschäftsmodell. Dann ist die Obergrenze der Lautstärke gesetzt, egal ob mit oder ohne Umbauten. Was ich auch sehr begrüße. Lärm hat keine Auswirkung auf Leistung.
Naja, ich bin mir nicht sicher, wie dies hier zu verstehen ist, aber ich fahre meine Mopeds mit Serienabgasanlagen. Die Honda Crosstourer und die Cromwell 1200 mit KAT, die Z1000ST von 1981 ohne KAT. Gab es damals eben noch nicht.
Ich denke nicht, dass @Flat Eric hier Fahrzeuge meinte, die ohne Kat fahren, weil sie nie einen Kat hatten, sondern solche, bei denen bewusst der Kat, aus was für Gründen auch immer, ausgebaut wurde. Bzw das Bauteil mit Kat durch eines ersetzt wurde, was keinen hat.
Das ist nichts neues.
Wo man beim 2-Takter noch mit "Trial & Error" was erreichen konnte, ist beim 4-Takter das technische Auspuff-"Design" 'ne hochkomplexe Geschichte.
Und wenn dann auch noch bestimmte Emissionswerte eingehalten werden sollen, wird die Luft immer dünner.
Mich stört's nicht.
Ich bin aus dem Alter raus, in dem ich der Welt ständig mitteilen musste, dass ich existiere...
Ich denke nicht, dass @Flat Eric hier Fahrzeuge meinte, die ohne Kat fahren, weil sie nie einen Kat hatten, sondern solche, bei denen bewusst der Kat, aus was für Gründen auch immer, ausgebaut wurde. Bzw das Bauteil mit Kat durch eines ersetzt wurde, was keinen hat.
Oh man, dass ist ja schon hoch kriminell.
Ich bin immer wieder überrascht, dass hier die Rennleitung nicht mitliest. Hier schreiben die Leute ganz offen was Sie umbauen. Das ist eine klarer Vorsatz.
Wie geht das überhaupt, den kat zu überbrücken? Meine Elektronik ist ausgeflippt als mein Kat am Auto defekt war. Da ist die Bude mal gleich in den Notbetrieb gegangen und ich konnte noch von der Autobahn runter und abstellen. Dann war ende mit der Produktion von Leistung.
Die rudimentäre Bordelektronik der 125er/250er ist da nicht so empfindlich.
Wenn die Lambda-Regelung ausfällt, springt die ECU auf die statischen Werte, die MKL leuchtet und das Moped fährt einfach weiter.
Ein runtergebremstes Notlauf-Programm gibt es nicht.
Wie geht das überhaupt, den kat zu überbrücken? Meine Elektronik ist ausgeflippt als mein Kat am Auto defekt war. Da ist die Bude mal gleich in den Notbetrieb gegangen und ich konnte noch von der Autobahn runter und abstellen. Dann war ende mit der Produktion von Leistung.
Also früher ging das ,zumindest beim 96 Passat 35i , der lief plötzlich nur mit halber Leistung ,weil irgendwie mein Endschalli vergammelt war und es plötzlich nen dumpfen gab und ihn zerlegt hat - naja neuen geholt eingebaut ,lief er immer noch nicht richtig .
Kat abgeschraubt um den Rest der Anlage zu checken - aha - vor der Endschd.explosion war der Kat verschmolzen .
Den hab ich dann raus gekloppt ,danach lief der so gut wie nie - zumindest die 30 km zum Schrotti und retour um nen gebrauchten Kat zu holen ,in dem Fall hat es die Electronic nicht interessiert.
Ich glaube das stammt mit dem „ohne Kat=mehr Leistung“ stammt noch aus der Zeit, wo die Dinger generell komplett ungeregelt waren (U-Kat). Damals machte es leistungstechnisch bei nem 4-Zylinder Motor (oder noch mehr Zylindern) tatsächlich noch einen grooooßen Unterschied, ob einer verbaut war (der die Auslassströmung der Abgasanlage beim 4-Takter negativ beeinflusste)… oder ob man den rausgekloppt hatte und somit damals tatsächlich mehr „Power“ bekommen hatte.
in den 90er war das plus ordentlich „Phon“ (heutzutage Dezibel) noch „Standard“
Bei 2-Taktern klappte das gar nicht, weil die brauchten ordentlich Gegendruck, um richtig zu laufen.
Bei modernen 4-Taktern mit G-Kat würde das auch nicht klappen, weil die ECU die Werte vor und nach Abgasreinigung misst…
Aber das könnte bei unseren Maschinen Leistungstechnisch tatsächlich auch nichts bringen zumindest mit dem Original Krümmer ohne Kat zu fahren.
Grund für die Annahme:
Da unsere ECU nur vor der Abgasreinigung misst ( bei uns ist ein ungeregelter verbaut) würde man zwar denken, dass der Motor dann ja die Abgase schneller los wird, jedoch ohne diesen Gegendruck würde das Auslassventil nicht schnell genug schließen können, und zu viel Gemisch würde einfach unverbrannt verpuffen.
Wäre es jedoch eine Komplett Anlage ohne Kat könnte dieses jedoch wieder was bringen, weil solche Hersteller den benötigten Resonanzdruck halt auch durch andere Durchmesser oder Geometrien im ESD beeinflussen können.
Für unsere Maschinen wäre da das Beispiel von Arrow ggf. möglich, wenn die dieses in Ihren Rohrdurchmessern und Prallblechen berechnet haben.
Also früher ging das ,zumindest beim 96 Passat 35i , der lief plötzlich nur mit halber Leistung ,weil irgendwie mein Endschalli vergammelt war und es plötzlich nen dumpfen gab und ihn zerlegt hat - naja neuen geholt eingebaut ,lief er immer noch nicht richtig .
Kat abgeschraubt um den Rest der Anlage zu checken - aha - vor der Endschd.explosion war der Kat verschmolzen .
Den hab ich dann raus gekloppt ,danach lief der so gut wie nie - zumindest die 30 km zum Schrotti und retour um nen gebrauchten Kat zu holen ,in dem Fall hat es die Electronic nicht interessiert.
Frage an die Cromwell E5 Besitzer mit Arrow ESD: Hallo Liebe Brixton Gemeinde,
habe heute mit einem Kumpel mal den Arrow an meine Cromwell (Euro5 BJ 21) gehalten um zu schauen wo wir die Flex ansetzen...
Brixton auf Arrow abstimmen?: Moin Moin,
habe da ein paar Fragen, bezüglich des Arrow-ESD:
Nachdem ich den Arrow ESD verbaut habe, läuft sie vor allem kalt schlechter. Wenn ich mal ohne...
Arrow Auspuff: Ich bin zurzeit am Überlegen, ob mir für meine Glanville/Felsberg 250 einen Arrow ESD kaufen soll. Ich find leider nur so gut wie kein (gescheites) Video...
**Anfängerfrage***: Hallo zusammen,
ich habe eine Frage und bin mir sicher, dass diese mir fast jeder beantworten kann😅👍🏻
Ich würde gerne die USB- Buchse an meiner Sunray...
Meine Crossfire XS Basteleien: Moin,
Da mir das Forum auch vor meiner Registrierung schon ein paar mal geholfen hat, hab ich mich nun auch angemeldet und hoffe was dazu beitragen zu...
Natürlich Mit KAT !!!
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in den 90er war das plus ordentlich „Phon“ (heutzutage Dezibel) noch „Standard“
