Weden diese Stehbolzen mit einer Zange reingedreht? Sehe da keinen Anpacker für einen Maulschlüssel?
Der Raucher
Ölfinger
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Zwei Muttern raufdrehen, gegeneinander kontern und dann die obere als "Schraubenkopf" nehmen...
Argilas von Phaalen
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Gehen auch M8 x 35 Stehbolzen?
Der Raucher
Ölfinger
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Das könnte knapp werden.
Man muss bedenken, dass eine neue Krümmerdichtung ja noch ~4 mm aufträgt, bevor sie gequetscht wird.
simon77
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Davon würde ich abraten. Besser 45 mm Stehbolzen nehmen, wenn's die 40er nicht gibt.
Bei den 40er Stehbolzen bei mir sind nur noch 1-2 Gewindegänge übrig ... nach dem festziehen (siehe Fotos ein paar Posts davor)
Ergänzung ()
Gut, um das noch ein bisschen detaillierter aufzugreifen:
- @Der Raucher hat durchgängige 45 mm lange Gewinde-Bolzen (eine abgesägte Gewindestange) genommen, bis zum Anschlag (vom Sackloch im Zylinderkopf) geschraubt und zusätzlich mit Schraubensicherung "eingeklebt".
- Ich hab 40 mm "Doppelkopf-Bolzen" verbaut, die ich bis zum Ende des einen Bolzen-Gewindes rein geschraubt habe (ohne Schraubensicherung, ohne Fett, ohne ...)
Ohne nachgemessen zu haben, müssten beide Varianten ziemlich gleich weit aus dem Zylinderkopf hreausstehen - jedenfalls passen beide Varianten gut.
Wenn du jetzt 35 mm Bolzen nimmst, dürftest du die nur noch ca. 12 mm in den Zylinderkopf schrauben. Wenn du die mit Schraubensicherung "einklebst", sollte das auch funktionieren ... nur verschenkst du halt Gewindegänge ...
Zuletzt bearbeitet:
Der Raucher
Ölfinger
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DAS sollte man grundsätzlich tun!
Und dort auch mit etwas mehr Drehmoment festziehen, als die 20 Nm, mit denen dann die Muttern verschraubt werden.
Sonst "schlackert" der Bolzen im Gewinde rum, falls sich doch mal 'ne Mutter lösen sollte!
Argilas von Phaalen
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Chemiepfuscher
Mr. Grummelkopp
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… die Nummer doch ist nicht richtig!!
Bin jetzt gerade im Laden drinnen:
(richtig ist doch 10032207)
Der Raucher
Ölfinger
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Dann lass dir doch auch den anderen Schalter kurz zeigen.
Vielleicht haben die denselben Schalter unter 2 verschiedenen Nummern gelistet...
Vielleicht haben die denselben Schalter unter 2 verschiedenen Nummern gelistet...
Chemiepfuscher
Mr. Grummelkopp
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Hatte ich!
Der andere passt nicht, der ist etwas anders geformt und auch etwas größer.
Das sind tatsächlich zwei unterschiedliche!
Der hier ist der Richtige von Louis für unsere Maschinen!
(…und für Suzuki GN125 wofür ich den jetzt brauchte.)
Der andere passt nicht, der ist etwas anders geformt und auch etwas größer.
Das sind tatsächlich zwei unterschiedliche!
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Joochen
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Und ?Ich habe den Filter bereits letzten Sommer mal nach dem „Sportfilter“ kurzzeitig mal ausprobiert.
Bei Mash werden auch die „Suzuki-Filter“ verwendet… und da ich gerade Zugriff auf ne Mash mit Motorschaden hatte… und Originale nicht verfügbar waren…
Jup, der Tausch erforderte ein ECU-Resetdamit Sie wieder Ihr richtiges Standgas fand.
Wenn man den originalen Suzuki/Mash-Filter verwendet, ist das Teil auch richtig laut, weil kein Venturi oder Schallbrecher in der Mitte verbaut ist, und ich hatte das Gefühl, dass sie nicht “richtig“ beschleunigt… bzw. sich beim fahren „verschluckt“, vom Gefühl war es bei meiner ähnlich als wenn Sie „Nebenluft“ zieht.
Ich hab mir am WE zufällig auch einen anderen zum testen bestellt.
Der von der Keeway rkv 125 müsste auch passen. Den gibt es bei Ali für 2 Stück etwa 18€ inkl. Porto.
Luftfilter Keeway RKV 125
(werde berichten wenn die Teile da sind!)
@Der Raucher … bin auf Deinen Test Deines neuen Filters gespannt, wie der bei Deiner Mühle läuft.
Chemiepfuscher
Mr. Grummelkopp
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Jup, ist Baugleich gewesen! (Absolut identisch)
Hobbyschrauber
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Sah mir jetzt irgendwie etwas anders aus nach Bildern.....hat da einen höheren Kragen am Venturirohr.
Aber wenn es passte...das Rohr ist ja scheinbar auch mit dabei.
Habs mal bestellt und bin gespannt.
Gabs Probleme mit Standgas oder so ?
Chemiepfuscher
Mr. Grummelkopp
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Ich hab den leider nicht fotografiert gehabt, aber sogar das Filterpapier war bei dem Teil was bei mir geliefert wurde gelb, statt wie auf dem Bild damals rot.
Die einzigen Unterschiede waren, das der Filter noch ein Drahtgeflecht außenrum hatte, und das Rohr etwas kürzer war.
Das originale passte aber 1:1 drauf und der Drahtkäfig störte nicht.
Im Gegensatz zum „Sportluftfilter“ gab es nach dem Tausch auch keine Probleme mit der ECU beim Standgas.
Die einzigen Unterschiede waren, das der Filter noch ein Drahtgeflecht außenrum hatte, und das Rohr etwas kürzer war.
Das originale passte aber 1:1 drauf und der Drahtkäfig störte nicht.
Im Gegensatz zum „Sportluftfilter“ gab es nach dem Tausch auch keine Probleme mit der ECU beim Standgas.
simon77
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Ich hab bei meinem Moped das Hinterrad zum Reifen Wechsel ausgebaut und bei der Gelegenheit den Kettenschleifschutz gegen die Suzuki Alternative gewechselt.
Allerdings möchte ich meine Erfahrung mit dem Verschleiß als Kontrast darstellen:
Cromwell 125er, 16.000 km, Originale Übersetzung (46er Kettenrad), Kette ohne Dichtringe (DID HD) und nur seltenes Einstellen vom Kettenspiel, teilweise 6-7 cm am Hauptständer vor dem Nachstellen ... kurz gesagt denkbar ungünstigste Bedingungen für den Verschleiß vom Kettengummi.
Resultat: gut abgenutzt aber noch nicht durch
Fazit: Einen Wechsel alle 16k km find ich in Ordnung
Allerdings möchte ich meine Erfahrung mit dem Verschleiß als Kontrast darstellen:
Cromwell 125er, 16.000 km, Originale Übersetzung (46er Kettenrad), Kette ohne Dichtringe (DID HD) und nur seltenes Einstellen vom Kettenspiel, teilweise 6-7 cm am Hauptständer vor dem Nachstellen ... kurz gesagt denkbar ungünstigste Bedingungen für den Verschleiß vom Kettengummi.
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Fazit: Einen Wechsel alle 16k km find ich in Ordnung
Chemiepfuscher
Mr. Grummelkopp
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das mag bei der XC evtl. auch an der etwas anderen Geometrie liegen (liegt hinten etwas höher), dass dieses Teil dort etwas schneller verschleißt.
Ixh hagte ja damals nach der gleichzeitigen Umrüstung auf das grössere 49er die Hoffnung, das dadurch auch die Kettenführung länger hält... nach knapp über weiteren 3000km kann ich sagen, das "neue" Teil sieht nach dieser Zeit schon in etwa wieder so aus, wie deins nach 16.000km
Ixh hagte ja damals nach der gleichzeitigen Umrüstung auf das grössere 49er die Hoffnung, das dadurch auch die Kettenführung länger hält... nach knapp über weiteren 3000km kann ich sagen, das "neue" Teil sieht nach dieser Zeit schon in etwa wieder so aus, wie deins nach 16.000km
simon77
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Ersatzteil: Lambdasonde
Die elektrischen Funktionsweise dürfte bei allen 4-draht Sonden gleich sein, sodass es hauptsächlich darum geht, ob sie "passt".
Das Gewinde ist meistens M18x1,5 oder M12x1,25 - ersteres bei Autos, zweiteres in unserem Fall.
Demnach gibt's auch "Universal 4-draht Sonden", wo man den alten Stecker der kaputten Sonde mit Kabelverbindern anschließen kann - allerdings hab ich die nur mit M18x1,5 Gewinde gefunden ...
Für unsere Brixton 125er passt aber die Lambda-Sonde aus diesem Post, die man mit der Nummer: "4016021 4013979" findet (AliExress, eBay, Amazon, ...) plug&play (Gewinde & Stecker).
Hab bei Amazon bestellt, fahre mit der Sonde schon seit einem Monat ohne Probleme und war damit auch bei der "Pickerl Überprüfung" (u.a. wurden die CO Werte wurden gemessen und waren unauffällig).
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt: nachdem ich die neue Sonde eingebaut habe hat einmal die MKL geleuchtet mit dem Fehlercode P 0032 - seither ist das aber kein zweites Mal passiert.
Ob das mit der "alternativen" Lambda Sonde zusammenhängt wissen nur die Götter ...
Die elektrischen Funktionsweise dürfte bei allen 4-draht Sonden gleich sein, sodass es hauptsächlich darum geht, ob sie "passt".
Das Gewinde ist meistens M18x1,5 oder M12x1,25 - ersteres bei Autos, zweiteres in unserem Fall.
Demnach gibt's auch "Universal 4-draht Sonden", wo man den alten Stecker der kaputten Sonde mit Kabelverbindern anschließen kann - allerdings hab ich die nur mit M18x1,5 Gewinde gefunden ...
Für unsere Brixton 125er passt aber die Lambda-Sonde aus diesem Post, die man mit der Nummer: "4016021 4013979" findet (AliExress, eBay, Amazon, ...) plug&play (Gewinde & Stecker).
Hab bei Amazon bestellt, fahre mit der Sonde schon seit einem Monat ohne Probleme und war damit auch bei der "Pickerl Überprüfung" (u.a. wurden die CO Werte wurden gemessen und waren unauffällig).
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt: nachdem ich die neue Sonde eingebaut habe hat einmal die MKL geleuchtet mit dem Fehlercode P 0032 - seither ist das aber kein zweites Mal passiert.
Ob das mit der "alternativen" Lambda Sonde zusammenhängt wissen nur die Götter ...
Der Raucher
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Wenn du die Öffnungen für Spritpumpe und Tankgeber reinschneidest, für vernünftige/plane Dichtflächen sorgst und die Verschraubungen einschweißt...
... vielleicht.
... vielleicht.
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