Cromwell Technik Frage: Schaltung

[Adulek]

Hallo Miteinander,

Ich fahre gerade die Crom ein. Ich bin generell Motorrad Neuling, also habt Nachsicht .

Meine Frage ist: Darf ich, wenn ich Z.B. Schnell an eine Kreuzung heranfahre nicht Kuppeln und vom 5. in den 1. Gang herunterschalten, bremsen und im ersten auskuppeln?

Oder versteh ich die Anleitung falsch?

Danke euch

Ps: das ist nur ein Beispiel

 

[Der Raucher]

Das ist so gemeint, dass du nicht direkt vom 5. in den 1. schalten kannst, sondern dich durchs gesamte Getriebe einmal "durchwühlen" musst.

 

[Adulek]

Das tue ich ja zwangsläufig beim runter schalten. Oder soll ich vom 5. In den 4. dann den 4. Ein paar Meter fahren, den 3. Schalten, fahren, den zweiten schalten, fahren? Das ist ja nicht machbar.

 

[Der Raucher]

Das tue ich ja zwangsläufig beim runter schalten...

Richtig.
Die Anleitung ist halt für die ganz Doofen geschrieben...

 

[Adulek]

Also hab ich mir das nur "zerdacht"
Danke Raucher

 

[Der Raucher]

Noch ein kleiner Klug--Nachtrag:
Bei den alten 4-Gang-Bullets mit angeflanschtem Getriebe (Sturmey-Archer-Nachbau) konnte man den separaten Leerlauffinder-Schalthebel-Anschlag per Exzenter so einstellen, dass man vom 2., 3. und 4. Gang, statt im Leerlauf, direkt im 1. Gang landete...

 

[HapeRayburn]

5- 4 kupple ich immer ein und aus... bremst schon mal ordentlich und wenn nicht so flott auf Null runter soll auch schon mal in den 3. zb in die 50 Zone , vorsichtig kuppeln dann braucht man keine bremse
Aber das macht jeder anders und nach Er-"Fahrung"

 

[Der Raucher]

Also ich benutze zum Bremsen... Die Bremse.
Die ist nämlich
1. als Ersatzteil billiger
und
2. einfacher auszutauschen, wenn verschlissen
und
3. aufs Bremsen hin optimiert

 

[HapeRayburn]

Oldschool

 

[pininfarina]

nicht ganz unwichtig - der hintermann sieht auch, dass man bremst ;-)

 

[Nasenbär]

nicht ganz unwichtig - der hintermann sieht auch, dass man bremst ;-)

Wenn ich mal die Motorbremse nutze, dann immer nur parallel mit der eigentlichen Bremse, sodass der Hintermann Bescheid weiß...

Ich kann jetzt nicht mehr sagen wer das war, aber mir wurde vor ewiger Zeit mal erklärt, dass gerade in der Einfahrphase (da ging es aber um Autos) man alle Gänge in den unterschiedlichsten Laststufen fahren sollte, damit auch das Getriebe richtig eingefahren wird. Dass man also beim Runterschalten auch die Motorbremse nutzen sollte...
ob es jetzt wirklich so stimmt, kann ich absolut nicht beurteilen!

 

[HapeRayburn]

Naja ganz ohne Bremse mach ich das auch nicht.... wie mit dem PKW beides halt
Ich denk da nimmer richtig drüber nach
35 Jahre Auto Fahren.... da geht einiges in Fleisch und Blut über

 

[Adulek]

Wenn ich mal die Motorbremse nutze, dann immer nur parallel mit der eigentlichen Bremse, sodass der Hintermann Bescheid weiß...

Ich kann jetzt nicht mehr sagen wer das war, aber mir wurde vor ewiger Zeit mal erklärt, dass gerade in der Einfahrphase (da ging es aber um Autos) man alle Gänge in den unterschiedlichsten Laststufen fahren sollte, damit auch das Getriebe richtig eingefahren wird. Dass man also beim Runterschalten auch die Motorbremse nutzen sollte...
ob es jetzt wirklich so stimmt, kann ich absolut nicht beurteilen!

Wenn du hinter mir nix ist und die Sprünge nicht zu krass sind, roll ich schon gern mit Motorbremse aus.
Und wegen der Getriebe Sache, das kenn ich auch so.
Das Getriebe soll mehr oder weniger gleich beansprucht werden. Ich versuchs zumindest.

 

[elektrizikekswerk]

Ich bremse nach Möglichkeit vorwiegend mit Motorbremse. Warum soll ich aktiv werden (Bremse betätigen und halten... anstrengend ), wenn das Fahrzeug das auch alleine kann, in dem ich einfach nur vom Gas gehe und ggfs runterschalte?
Klar, der rückwärtige Verkehr muss dabei beachtet werden. Aber die halten ja ganz bestimmt alle brav den Mindestabstand und sind nicht durch Handys oder andere Dinge abgelenkt und merken daher sofort, wenn ich langsamer werde.

 

[Sightron]

Also ich benutze zum Bremsen... Die Bremse.
Die ist nämlich
1. als Ersatzteil billiger
und
2. einfacher auszutauschen, wenn verschlissen
und
3. aufs Bremsen hin optimiert

Alter Indianer-Trick ;-)

Hat mir schon mein Vater gesagt, Bremse ist billiger als Kupplung

 

[HansHolt]

Alter Indianer-Trick ;-)

Hat mir schon mein Vater gesagt, Bremse ist billiger als Kupplung

Bloß ist das runterschalten für ein Kupplung jetzt keine große Herausforderung. Muss sie ja lediglich Kraft aufbringen, um ein 125er Kolben zu beschleunigen, anstatt eines >200Kg Gefährt, wie beim Anfahren.

 

[Der Raucher]

Die Belastung für die Kupplung ist annähernd gleich, egal, ob man beschleunigt oder mit dem Motor abbremst. Beim Abbremsen muss ja nicht nur das Kölbchen beschleunigt, sonder auch das >200kg Gefährt gebremst werden...
Die Kraft wirkt also nur in die entgegengesetzte Richtung.

 

[HansHolt]

Die Belastung für die Kupplung ist annähernd gleich, egal, ob man beschleunigt oder mit dem Motor abbremst. Beim Abbremsen muss ja nicht nur das Kölbchen beschleunigt, sonder auch das >200kg Gefährt gebremst werden...
Die Kraft wirkt also nur in die entgegengesetzte Richtung.

In den beiden von dir genannten Fahrmodi ist die Belastung gleich, weil die Kupplung hier geschlossen ist.
Beim Anfahren(einkuppeln) übertrage ich eine Kraft, die im Zylinder erzeugt wird, um +200Kg vorwärts zu bewegen und den eigenen antriebseigenen Widerstand zu überwinden.
Beim Einkuppeln beim Runterschalten übertrage ich lediglich die Kraft, die nötig ist, um den Motor-Widerstand zu überwinden. Das ist lediglich die Bremskraft des Motors. Diese ist deutlich kleiner, als die Kraft die es benötigt eben 200Kg+Antriebswiderstand zu überwinden.